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结合配置纵观售价，330TSI精英版和330TSI豪华版是值得推荐购买的，弥补上平台短板后，全新一代帕萨特走起年轻化路线，和迈腾的较量这才刚刚开始。
历经18年市场淬炼，帕萨特留下了超过250万台的销量，不过历史已经翻篇，更加年轻动感科技化的全新帕萨特来了！
作为一款在18年内累计销量超过250万台的B级车王者车型，全新一代帕萨特将变得更加年轻、科技化。
作为上汽大众的销量担当，帕萨特终于迎来了再树标杆的机会，推出了同样来自MQB平台的新一代帕萨特
历经18年市场淬炼，帕萨特留下了超过250万台的销量，不过历史已经翻篇，更加年轻动感科技化的全新帕萨特来了！
大嘴式进气格栅和全新朗逸类似，内部采用点阵式格栅结构，轴距达到了2871mm，搭载1.4T和2.0T发动机。
上汽大众帕萨特将在2018年告别“7.5代”的身份，与美版Passat一起迎来换代。
取消1.4TSI手动挡和3.0L V6车型。
提到帕萨特大家或许都不陌生，这款车自2000年进入中国市场截止目前，已累计销售200万辆车，可以看出这位车坛老将的地位与受欢迎程度，如今这位老朋友终于迎来了中期改款，完成了动力总成与内外饰的优化，同时也带来了同级别难以撼动的竞争力。
上汽大众新款帕萨特上市，新车共分四种排量7款车型，价格区间为18.39-33.29万。新车采用了美版Passat外观，相比起现款车型，新款帕萨特在动力、尺寸和配置有所变化和增加；那么究竟7款车型哪一款更适合你？小编又极力推荐哪一款呢？我们来一探究竟！
前脸换了，配置增加了，发动机也换成了EA211和最新的第三代EA888，可是上汽大众新款帕萨特开上去的感觉还是那样，不张扬却又有那么一点点激情，不改变却又有那么一点点的精致。
上汽大众新款帕萨特将在1月18日上市。相比起现款车型，新车采用了美版Passat外观，同时在尺寸和配置也有增加，在动力方面则新增了1.8TSI高功率版发动机。
提到帕萨特大家或许都不陌生，这款车自2000年进入中国市场截止目前，已累计销售200万辆车，可以看出这位车坛老将的地位与受欢迎程度，如今这位老朋友终于迎来了中期改款，完成了动力总成与内外饰的优化，同时也带来了同级别难以撼动的竞争力。
前脸换了，配置增加了，发动机也换成了EA211和最新的第三代EA888，可是上汽大众新款帕萨特开上去的感觉还是那样，不张扬却又有那么一点点激情，不改变却又有那么一点点的精致。
很多年前，以B5为基础的帕萨特系列车型为中国市场定义了B级轿车。此后很长一段时间里，统治这个细分市场的关键词始终是加长和舒适性。
你是否有选择性障碍？在新迈腾和新帕萨特之间难以抉择？在同一底盘上开发几款车型的例子很多，至少每款车的定位都得有点差别，像它们两款车这样，从底盘结构到品牌定位都一样的还真是少见，甚至把两款车停在一起，都得先观察几秒钟才能看出来谁是谁。
没有豪华品牌加身，这些拥有出色动力的B级车却要支撑起中产阶层的激情。它们拥有前所未有的平衡性，也拥有前所未有的个性。那么，到底谁是这个江湖中最强的那一位？欢迎收看“涡轮迷局”第2季。
11月18日，上海大众正式推出了全新帕萨特新旗舰车型V6 3.0，至此加上先前的上市的帕萨特1.4TSI，1.8TSI，2.0TSI动力配置更加丰富，此次有幸体验帕萨特顶配车型。下边，让我们一起走进它。
在即将开幕的2011广州车展之前，上海大众为我们带来了“姗姗来迟”的全新帕萨特V6。之所以说“姗姗来迟”，是因为上海大众在4月的上海车展上就已经公布了新帕萨特V6的价格，而直到今天我们才真正能够亲身体验到V6的魅力。
帕萨特在国内是一个不折不扣的传奇车型，毫无疑问！它是最早国产的合资品牌B级轿车，它的三代车型还以3个不同的名字同时在国内市场上销售；另外，从1999年投放市场开始，以B5车型为基础的帕萨特系列车型实际上也是国内持续生产时间最长的一款B级车。
作为大众旗下颇具传奇色彩的Passat车系，其见证了国内中级车市场的迅猛发展。而在尝到了朗逸、新领域等车型的热销甜头后，大众方面显然更加认可了这种中西合作的设计方式。
这次对比的六款车型清一色采用了直列四缸2.0L涡轮增压发动机，不同的是他们分别匹配了手动6速、自动6速和双离合6速变速箱。谁最舒适？谁最运动？下面就对测试结果做一下分析与小结。
帕萨特旅行车在性能上表现优良，动力强劲，操控富有运动风格，有着较好的驾驶乐趣。而在空间方面，在乘坐空间上能满足5个乘坐的需求，但对比同级别车型不具优势，载物空间则是其长处，满足用户对多功能的需求。
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