1910年

人物

1910年

鲇川义介在留美期间作为普通工人参加了工作，掌握了锻造技术，回国后成立了户畑铸物。

鲇川义介

1911年

以桥本增次郎为中心的成员成立了快进社，快进社也是日产汽车的前身之一，由此开始了汽车国产化的历程，成为了日本国内汽车产业的先驱。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健次郎。

1914年

日产早期标识DATSUN

1914年

以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览会上展出，获得铜牌。

1918年

这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。

1919年

美国工程师威廉·R·高汉姆开发了三轮汽车，这款三轮汽车得到了大阪企业家的关注，为了将其企业化，在大阪成立了使用汽车公司。

1925年

快进社因经营不善，为加强销售，成立了DAT汽车商会。

1926年

实用汽车改名DAT汽车制造公司，与DAT汽车商会合并。

1930年

日产开始生产奥斯汀7系列，尽管它们的授权还存在争议。随后，日产很快推出了基于奥斯汀的一系列车型。即使在1960年代，日产开始生产自主研发的汽车时，它的发动机仍然来源于奥斯汀的设计。二战期间，日产是日本军方重要的军车供应商，生产的型号包括： Nissan 80 Truck，Nissan 180 Truck ，Model 97 Nissan Staff Car, Nissan 70。

1931年

DATSUN乘用车

1931年

制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。此时生产DATSUN乘用车。第一辆"达特桑"(Datsun)---意思是"DAT之子"(Son of DAT)---诞生。但是因为"son"在日文中意思为"损"，所以改为使用"sun"。

1933年12月

日本产业公司、户田铸物公司注册成立"汽车制造股份公司"，鲇川义介成为公司首任社长。当年10月，推出了DATSUN 12型。

1934年5月

"汽车制造股份公司"更名为"日产汽车公司"，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的"日产汽车公司"的全部股份。

1934年

日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产。此时开始向亚洲、中南美出口DATSUN车型共44台。

1936年

DATSUN乘用车

1936年

横滨工厂生产"DATSUN"6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。

1940年

3月，开始向满洲、同和汽车工业出口KD。

1943年

因第2次世界大战爆发，乘用车、卡车全面停止生产。

1944年

将总公司办公室迁移到东京日本桥，并改名为日产重工业（株）。据史料记载，二战时期，日产成为了日军军事设施的重要供应商。

1945年

战后第1辆车下线

1946年

1945年9月，美国美军司令部规定禁止生产轿车，而NISSAN当时唯有暂时改变战略，开发了一台卡车，在1946年上市销售，名为Datsun卡车1121。

1月，将总公司办公室重新迁回横滨市，8月开始研究纺织机械。

1949年

恢复"日产"命名

1949年

公司名称恢复为日产自动车（株）

1952年

日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的"DATSUN"210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于"DATSUN"210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。

1957年

DATSUN210

1957年

日产汽车在美国对"DATSUN"210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。

1958年

6月份，日产开始对美国出口乘用车。9月，日产在第6届澳洲一周拉力赛中，首次推出DATSUN1太，获得A级别的冠军，向世界各大车厂及用户证明了自身的实力所在！

1959年

第一代蓝鸟

1959年

1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。

1960年

公爵30

1960年

在1960年NISSAN为了提高美国及周边城市国家的销量，于9月成立美国日产公司，负责进口和销售NISSAN旗下的所有车型及零件！

1960年公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。

1961年

日产Skyline系列

日产Skyline系列

1961年

分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司，而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。

SKYLINE车系诞生于一个名为"prince"的车厂，收购prince后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

1964年

这一年，日产正式进入大中华市场，开始出口至香港。

1966年

日产第一代SUNNY

1966年

日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定"SUNNY"作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日该国内私人购车的热潮。

1970年

利用L-4S火箭5号机成功发射日本首颗人造卫星"大隅"（负责火箭本体及火箭发动机的开发，制作），并于当年进入船舶事业。

1972年

累计完成生产1000万台

1972.11 日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车

1977年

日产九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人

1978年

日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，开发出"双插头速燃方式"等三项尾气净化系统。

1980年

1980年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福县的士麦那(Smyrna)建立了装配厂，随后又在田纳西州戴克德(Decherd)建立了一个发动机厂，最近还在密西西比州坎顿(Canton)建立了第二家装配厂。1980年代中期，在英国森德兰derland)建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。

1985年

日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）

1988年

日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术

19世纪90年代

在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个"安宁"的年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。 　　

整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有"成本杀手"和"商业奇才"之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。

1993年

郑州日产有限公司成立

1994年

日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务

1995年

郑州日产汽车有限公司开始制造皮卡

1997年

风神蓝鸟

1997年

风神汽车有限公司获得BLUEBIRD蓝鸟汽车得许可，此车型于1997年开始在中国生产

1999年

卡洛斯戈恩

1999年

黑暗的日子过去了，终于露出一丝曙光，由当时法国最大的汽车工业集团雷诺收购了破烂不堪的NISSAN！而且购得NISSAN36.8％的股份，组建"雷诺-日产"汽车联盟。一位汽车坛上的佼佼者卡洛斯戈恩出任日产汽车营业主管，他比世人称呼为"成本杀手"和"商业奇才"，就是他改变了NISSAN公司的一生。

NISSAN公司在卡洛斯戈恩的优秀领导下，领到NISSAN在短时间内"咸鱼翻生"，卡洛斯戈恩打破了日本一贯的管理理念，对NISSAN进行大胆的"纤体"、"瘦身"工作，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。

2000年

雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产"复兴计划"，并且在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了"奇迹般"的27亿美元的运营利润。那么，卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的"乾坤大挪移"的呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。

2001年

与铃木（株）就轻乘用车的OEM供给基本达成，发表微型汽车"MOCO"，自此加入到微型汽车市场。

2002年

与东风汽车公司签署了全面战略合作关系

2003年

2002年度营业利润率10.8%，实现了历史上最高的收益性。

与东风汽车公司举行东风汽车有限公司（DFL）成立典礼

2004年

帕拉丁

天籁

2004年

郑州日产生产的NISSAN PALADIN帕拉丁成为第一辆跑完达喀尔拉力赛全程的国产车

2004年03月，东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建研发中心

2004年9月，东风汽车有限公司湖北襄樊新工厂正式竣工投产并在新工厂举行全新豪华轿车天籁下线仪式。

2005年

颐达

2005年

这一年是日产业绩突飞猛进的一年。4月5日，日产汽车又发布了新的业务计划"价值增值"计划。按照该计划，到2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。

这一年5月份开始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯·戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的"黄金时代"。

东风汽车有限公司推出NISSAN品牌的TIIDA颐达轿车、骐达轿车。

2007年

日产旗下高端豪华汽车品牌 - 英菲尼迪正式投放中国市场，并陆续引入G系列、FX系列、M35和EX35等多款产品。

2009年

雷诺-日产联盟与中国工业和信息化部、武汉市市政府共同签署了推广电动汽车的合作谅解备忘录

2010年

启辰D50

2010年

雷诺-日产联盟与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议

雷诺-日产联盟宣布与戴姆勒集团展开全面战略合作

启辰D50

东风日产推出自主品牌"Venucia"启辰

2011年

受到东日本大地震震灾影响，日本的生产工厂被迫停产。4月上旬起逐渐恢复生产。

宣布2014年将在里约热内卢动工兴建新工厂，开始执行在巴西的综合战略。

2012年

英菲尼迪全球总部落户香港

东风汽车有限公司在中国大连动工兴建新工厂。