19世纪初

法国蒙贝利尔地区

19世纪初

标致品牌诞生于法国东南部，距离瑞士不远的蒙贝利尔地区。作为农场主的标致家族从15世纪起就经营磨坊，1810年，标致家族四兄弟建立起标致兄长公司和标致兄弟公司，随着第一次工业革命的深入，标致家族开始经营纺织业和金属加工业生意。

19世纪初期的法国蒙贝利尔地区

1847年

标致logo演变

1847年

1847年的一个美丽的清晨，标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具的产品品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚尔地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：锯齿经久耐用－像狮子牙齿一样，锯条柔韧不易折断－像狮子的脊柱，切割的速度－像腾跃的狮子一样迅捷。在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。

标致logo演变

1849年

阿芒德·标致(Armand Peugeot)

1849年

标致汽车的传奇人物，阿芒德·标致出生于1849年。他曾在金属加工业的诞生地英国利兹学习，后成为标致汽车的技术经理，开发出改变公司命运的自行车和汽车。

标致汽车创始人阿芒德·标致(Armand Peugeot)

1850年

标致早期标识

1850年

这一年起，标致锯条开始打上狮子印记，1858年11月20日，狮子标识在法国皇家工艺博物馆注册。

1860年

标致早期标识

1860年

在欧洲，狮子也是权力与尊贵的象征。在有了专属的标识之后，标致兄弟公司出品的工具、自行车、摩托车甚至是女装裙撑上都有标致狮子的身影。从最初的"行于箭上的狮子"至今，标致两百年内已经更改过10次Logo，不过每次这只狮子侧影都被保留了下来。

标致公司生产的自行车也采用带有狮子的宣传画

1880年中期

直到1880年中期，狮子才成为标致产品唯一的象征。1882年，狮子标识出现在自行车上，1901年用于摩托车。1890至1905年生产的第一批汽车却没有使用狮子，因为"标致汽车公司"创始人阿尔芒·标致偏爱以"标致汽车"的字样作为标识。此后的1905至1915年间，箭上的狮子侧影继续出现于"标致兄弟之子公司" 生产的标致汽车上。

1888年

戴姆勒和卡尔本茨

1888年

阿尔芒·标致对早期的汽车很感兴趣，他和埃米尔·莱瓦索尔(emile levassor)一同拜访戈特利普·戴姆勒先生(gottlieb daimler)。阿尔芒将带领标致进入汽车生产领域。他预见到这项全新发明的巨大潜力，希望联合更多的人共同探索汽车技术。

左：戈特利布·戴姆勒   右：卡尔·本茨

1889年

人物

1889年

1889年对标致来说，这是具有历史意义的一年。第一辆以标致命名的汽车问世。阿尔芒与著名的蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱(leon serpollet)合作，制造一辆命名为"塞波莱一标致"(serpollet—peugeot)的三轮蒸汽动力机车。

塞波莱一标致在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。当时，标致已有1100名工人。

标致汽车创始人阿芒德·标致(Armand Peugeot)

带领标致迈向汽车工业的是阿尔芒·标致(armand peugeot)。他最早认识到汽车的发展潜力。在1889年世界博览会上展出一辆以蒸汽为动力的三轮车。这是第一辆以标致命名的汽车。很快，他又决定采用汽油发动机。获得成功后，阿尔芒的事业得到家庭其它成员的支持，岁月流转，标致成为欧洲乃至世界上最强大的工业帝国。

从15世纪初至1888年，标致家族的企业由最早榨油坊和磨坊逐步发展到弹簧、农具、咖啡磨、锯条制造，马拉割草机、自行车的生产等多个领域。在1850年，著名的"狮子"商标正式亮相。1869年埃米尔 标致设立和平文学奖。

1890年

痴迷于机动车的阿尔芒·标致（儒勒之子，1849-1915年）经埃米尔·莱沃斯（Emile Levassor）引荐，结识了戈特利布·戴姆勒先生（Gottlieb Daimler）。1890年，阿尔芒果断放弃蒸汽机车的生产，开始转向燃油机，随后，第一辆以燃油为动力的四轮标致汽车"2型"（Type 2）诞生，这一天就是标致汽车品牌的诞生日。

1892年

标致共生产了29辆车。标致也是那年第一家在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎的制造商。

1896年

标致推出了自己的发动机，从此不再依靠戴姆勒提供。汽车的技术也不断进步，发动机从汽车下面被移到了前面发动机盖下面，方向盘也被采用，这时的车看起来已经非常像现代的汽车了。

1901年

标致"36型"

1901年

应用直列式单缸发动机的标致"36型"面世，有三座活顶和四座无篷两款。这是第一款发动机前置、用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动机构。产量为111辆。随后，标致还推出了摩托车并使用标致的品牌直到今天。

标致"36型"

1913年

朱尔·古(Jules Goux)驾驶标致赢了印第安纳波利斯500大赛(Indianapolis 500)。这辆汽车使用由埃内斯特·亨利(Ernest Henry)设计的直列四缸发动机，它同样赢了国际汽车大奖赛(Grand Prix)。

这项设计对赛车产生巨大的影响。当第一次世界大战期间滞留在美国的标致赛车手参加1914年赛季时，由于不能从法国运来零部件，所以车主就将它送到哈里·阿米纽斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年轻的机械师弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修车行去保养。他们对标致发动机的熟悉成就了著名的米勒赛车用发动机，后来又发展成奥芬豪瑟赛车用发动机。

那一年，标致生产了法国一半的汽车。1916年和1919年再次赢得了印第安纳波利斯500大赛。1914年至1918年期间，标致转型为主要的武器和军车生产商，包括自行车、坦克和炮弹。战后，汽车的生产又重回正轨，汽车也不再是富人们的玩具，成了大众可以承受的消费品。

1929年

标致201

1929年

1929年10月，6马力201型亮相巴黎车展。随即更名为"201"，标致开始用中间为"0"的三位数字命名车型，第一个数字代表系列，最后一个数字是此系列的年款排序。标致后来将此命名法注册为商标，沿用至今。她是世界上第一批采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低耗油的特点，帮助标致较为安然地渡过世界经济危机。

标致201

第二次世界大战期间，标致工厂被德国人接管，用来生产卡车和货车。

1932年

标致参加了由雪铁龙赞助的"黄色之旅"长途驾驶，活动由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。 行程共计12000公里。人类历史上第一个依靠机械力量完成横跨欧亚大陆的壮举。

1933年

标致301

标致301

1933年

10月份的巴黎车展上，标致展出的车型均采用了全新的空气动力外形设计，包括圆形前灯、微倾的减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板等。

标致301

与此同时，流线型的标致301也被推上市，它的特点是车身后部尾翼状如"曳地裙"。1934年5月份，标致601面世，这是标致最为高档的车型。

标致301

1934年

标致401

1934年

标致投产了两种新车型，在索绍工厂制造的601型和401型，601拥有新型的2148cc直列六缸式发动机；401型拥有1720cc四缸发动机，延续了法国传统的10CV功率，它们与同一车型的两种变型201和301具有相同的风格。

标致401

1935年

标致402

1935年

1935年10月的巴黎车展上，标致在雪铁龙7型车的基础上制造出标致402。

标致402

在当时热门上车都要"爬进汽车"的时代，标致402缩小了离地间隙，采用"Bloctube"底盘技术，车身外壳将艺术和空气动力学进行结合，并首次在汽车上安装了前大灯，这个配置使得其他所有车辆都显得过时。

1936年

标致402 Eclipse敞篷车的推出可谓是这一设计的巅峰之作，仅仅几秒钟，402轿车就变成一辆敞篷汽车。它的金属顶棚可闪电般安静迅速地滑入后部行李箱，将传统轿车和敞篷车合二为一。标致是全球第一个制造电动硬顶敞篷车的汽车厂家。

1941年

二战时期，由于法国战败，标致工厂一度被德国占领，部分生产设备和存货被掠走，损失惨重，超过二百名名索绍工厂的工人丧生，1941年至1944年间，标致工厂在水深火热的煎熬中度过。

由于侵略者夺走了燃油和原料，法国的汽车工业进入了一段黑暗的岁月，标致也开始用尽可能少的原料和更节约能源的动力方式研发新车。全球第一款纯电动汽车标致VLV就诞生在这个时期。标致VLV意为"轻型室内车"，采用双座椅布局，长2.67米，宽1.21米，铝制车身总重量仅为365公斤。电池安装于车身前部，电动马达位于后部，可产生2CV马力，能够行驶80公里，最高时速32公里/小时。

1948年

标致203

1948年

标致公司重新开始汽车生产，并推出了标致203。标致203的推出是经历1944年洗劫后，索绍复兴的标致。随后，标致又推出了多种型号，其中大量款式优美的车都是由意大利宾利法瑞纳设计公司(Pininfarina)设计的。

标致203

1958年，标致开始在美国销售汽车。同其他欧洲制造商纷纷与其它公司合作一样，标致从1966年和1972年开始分别与雷诺和沃尔沃汽车共同生产汽车。

1959年

标致403

1959年

标致推出第一款量产柴油车版的标致403，也是在这一年，索肖工厂具有里程碑意义的第二百万辆标致汽车下线。为了行人的安全着想，从标致新推出的203、403款开始，车头前凸出的立体狮子标识被永久拿掉了。

标致403

1960年

标致404敞篷版

1960年

标致404正式上市，12年后这款车型全世界共销售了200万辆。标致404还是由宾尼法瑞纳公司设计，是标致新形象的代表作之一，标致汽车的外形风格由此开始较大的转变。第二年年三月，标致在日内瓦车展上展出了法国第一台直喷发动机，并在6个月后运用在标致404车上。

标致404敞篷版

当时标致年产量达26万辆，索肖的工厂不够用，所以标致在近米卢兹（Mulhouse）城的地方新建了一家工厂，这家工厂逐渐成为标致第二大生产基地。

1965年

标致404硬顶版

1965年

这一年的6月4日至14日，标致推出了404型封闭式柴油车，人们将其誉为配有飞机驾驶舱和柴油发动机的"小艇"。

404封闭式硬顶版

这辆标致404被漆成漂亮的法国蓝，它在蒙丽瑞赛汽车赛场上巡游了10天，取得40项国际速度和耐久性纪录，包括平均速度超过160公里/小时的5000公里和10000公里比赛纪录。

同年，标致在巴黎剧院向其经销商网络揭晓了最新的204中型车，这款重量仅为750公斤的车型还推出了敞篷版，一度成为法国最畅销的车型。

1966年

4月，标致与雷诺签订了一项技术合作协议，联合开发新产品，并建成了一个"法国机械公司"，为两家汽车厂商制造发动机，随后瑞典的沃尔沃加入了这一合作。这家公司设在靠近里尔的杜甫伦(Douvrin), 它是于1972年开始生产发动机，制造可供三家共同使用的发动机V8，但最后制造出来的发动机是V6型，名为PRV。这台发动机最先安装在标致504跑车上并参加了巴黎车展。

1967年

10月，标致在巴黎车展上展出了世界上最小的1200cc柴油发动机，这台发动机安装在了标致204掀背车上。1968年标致在巴黎车展前推出了旗下高档轿车504。

1969年

标致304

1969年

标致推出了304、504跑车和504敞篷车，1970年生产能力突破50万辆。1972年10月的巴黎车展上，标致推出了世界最小的4门轿车标致104，它的销售获得空前成功，104是在法国米卢兹（Mulhouse）生产的。1973年，标致自建立汽车工业以来，生产的汽车总数达到8百万辆。

标致304

1974年

6月24日，标致开始逐步接管另外一家法国汽车大公司——雪铁龙。标致收购了雪铁龙30%的股份，并在1976年法国政府注入了大量资金后完全接管了新公司。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集团，两个品牌仍然独立存在，但是共享工程和技术资源。

1978年

由于克莱斯勒公司陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部（前身是Rootes和Simca公司），这在标致家族历史中被称为"克莱斯勒行动"。这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。

自此之后克莱斯勒/Simca的车型改用Talbot这一品牌，直到1986年停产。标致买下的克莱斯勒欧洲分部共生产克莱斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine这几种款式。在80年代初期，还推出了Talbot牌的新款式Solara（Alpine掀背车的四门款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背车），以及Tagora（以标致505为原型的大型四门轿车）。

1983年

标致205

1983年

标致205正式上市，这是标致在收购了克莱斯勒的子公司后重整旗鼓的转折点。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸弹，风靡了一代赛车爱好者，成为运动和性能的代表作。

标致205

205系列不仅提高了标致的形象，更是被誉为当时的"神车"，而且标致205也获得了空前的商业成功，它的销售火爆犹如"涡轮增压动力系统"一样强劲。

1985年

广州标致505

1985年

标致309上市，这一年法国标致与中国政府在广州达成协议，广州标致汽车公司（简称GPAC）成立。将标致汽车的生产正式引入中国，"广州标致"开始成为中国一代人的经典，此举也突显了标致庞大的扩张计划。也就是在这一年，标致的赛车运动达到顶峰，Salonen和Harjanne驾驶标致205 Turbo 16，赢得了世界汽车拉力锦标赛的胜利。1986年，标致205 Turbo 16再次夺得世界汽车拉力锦标赛的胜利。

广州标致505

从广州标致成立到1997年间，GPAC公司生产了约10万辆汽车（505型家用车和四门轿车，504型皮卡）。

1986年

Talbot这一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等车型全部停止生产。Talbot牌Arizona型车改称309，在Ryton和Poissy的生产流水线也相应改为生产标致车。这是一个重要的时刻，因为这意味着标致第一次在英国生产。Talbot品牌在一些商用车辆上还存活了一段时间，1992年，它被完全的取消掉了。

1987年

标致405

1987年

5月，标致推出405轿车，优美的造型受到消费者的喜爱，标致405赢得了1988年年度车殊荣。

同年，雪铁龙与第二汽车制造厂（即后来的东风汽车公司）进行接触，第二汽车制造厂是中国第二大卡车制造厂家。

1988年

标致Oxia概念车

1988年

1988年，在10月巴黎车展上，标致推出全新概念车Oxia，在茫茫车海中，Oxia非常出众。因为Oxia并不仅仅是一款外形新颖的概念车，更是性能卓著的一款赛车。

标致Oxia概念车

PSA集团旗下的雪铁龙汽车在中国的行驶测试，进行可行性研究。

1989年

1989年法兰克福车展上，标致推出了著名的标致605轿车。1990年是标致汽车生产的百年纪念日，此时205的产量突破350万辆，7月，第100万辆标致405在索肖下线。与此同时，为了参加1991年即将举行的世界汽车拉力锦标赛而专门设计的、安装有标致V10发动机的标致905横空出世。

在中国，政府有关部门正式批准了雪铁龙与第二汽车制造厂的合作项目。次年正式签订了成立合资公司的合同。

1992年5月18日

神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，这是雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司，这家合资企业的目标是生产并销售富康车。

1992年—1996年

标致雪铁龙集团目前在中国和东风汽车公司建有合资公司神龙汽车有限公司（简称DPCA），她是1992年成立的。建设位于湖北的武汉和襄樊的两个生产基地。1997年3月，标致公司把其股份转让给广州标致公司。

1996年

标致306

1996年

1996年，标致306问世后的33个月内产量达到百万辆，打破了标致205的生产记录。

标致306

7月，标致和雪铁龙联合开发的新式商用车，就是在西班牙的Vigot生产的标致Partner和雪铁龙Berlingo。随即10月份的巴黎国际车展上，标致推出两款概念车：一款尾部采用摩托车设计的敞篷车Asphalte；另一款是4×4电动车Tourey。

1998年

205的替代车型--标致206的推出为标致迎来了一个新的销售高潮。206先是以流畅的车身线条和多用途小型车的定位在欧洲广受好评。在当年的日内瓦车展上，标致推出了基于206的各种衍生版本，包括三门、五门掀背版、SW旅行车、CC敞篷轿车、RC运动版等六个版本。

206在商业和工业方面都取得了惊人的进展，在三大洲的起价工厂生产，体现了标致从国际化向全球化的转变，曾创下日产量3100台的生产记录。

这一年的9月8日，标致雪铁龙在过国内推出了富康三厢轿车推出"富康988"。

2001年

标致307

2001年11月

雪铁龙萨拉毕加索车上市。11月4日，PSA标致-雪铁龙集团与东风汽车公司展开新的合作阶段，标致-雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹与东风汽车公司总裁苗圩签署了加强双方合作的协议，这一新举措旨在扩大雪铁龙和标致汽车的生产和销售，使得标致-雪铁龙集团整个投入到与中方伙伴的合作中。

标致307

同年，标致推出全新的车型307，标致307在2002年共生产了80多万辆。而2001年8月28日上午11点49分，第200万辆标致206下线。

2002年6月

雪铁龙爱丽舍车上市。神龙汽车公司成立十周年，从1992年起已经生产了30万辆汽车。同年10月25日：标致－雪铁龙集团与东风汽车公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%）, 总资产达到70亿元人民币。

2003年

雪铁龙塞纳

2003年

标致为其生产的第4000万辆汽车举行庆典，此时的标致汽车日产量已达到8600辆。雪铁龙赛纳车推出（在中国市场上的第五款车型）。

第五代雪铁龙塞纳

2004年

标致307三厢版

2004年1月6日

1月6日，新的一笔投资是神龙公司的年生产能力达到30万辆车，并推出新车型，这笔投资总计6亿欧元。同年4月21日：标致307三厢版下线。

标致307三厢版

9月2日，标致307三厢版上市，雪铁龙汽车在中国销量超过50万辆。11月18日，中国政府批准向原持股银行购买股份，标致雪铁龙集团和东风汽车公司持有的神龙汽车公司股份各占50%。

从2004年开始，中间数字为零的编号系统似乎已经到达了它的极限，标致开始将车身小巧，有两扇滑动门的小型MPV用中间有两个零的数字编排，"如1007"。随即，2007、3008、5008等五座SUV车型相继问世。

由于众多车型的末位已经排到了8或9，工程师们开始把末位字母固定，通过改变首字母的方式标注车型系列，"如308、408、508"等。而后的标致车款将位数定为"1、3、7、8"的命名方式固定了下来。以年款来区分换代车型的不同。今天我们看到的标致车型则以"2013款307、2012款307"这样的名字命名。

2006年

标致206

2006年1月19日

东风标致206下线仪式，这是神龙公司于1号平台上生产的第一款车。同年3月：标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司成立，该公司由标致雪铁龙集团100%控股。

标致206

2006年4月1日

神龙汽车有限公司董事会决定在2009年之前建成第二个生产基地，用于集团3号平台的产品生产。同年5月，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司经中国银行监督管理委员会批准正式成立。

2007年

标致4007

2007年

2007年，标致4007面市，这是标致与三菱联合打造的一款四轮驱动越野车。同期面市的还有标致308和标致206CC的换代产品标致207CC。

标致4007

6月20日，第5000万辆标致车下线。2009年，公司推出了新款跨界车标致3008以及多功能商务车标致5008，2009年标致销量达到1842000辆，成为世界第十大汽车制造商。

2010年

标致5 by peugeot概念车

2010年

2010年的日内瓦车展期间，标致发布了一款名为"5 by Peugeot"的全新概念车，而这款概念车就是标致508的雏形。而在中国，位于上海的PSA亚洲设计中心可能是为数不多的重视设计中心的合资车企。2011年，标致中国展示了PSA中国设计中心开发的概念跨界SUV车型——SXC，这是一款完全由中国设计师主导的作品。

标致508原型车--5 by peugeot

同年。神龙公司在华扩资，60亿元资本的股比结构为：中方的东风汽车集团(31%)，中方银行(39%)；法方：雪铁龙(26.9%)，法方银行(3.1%)。

2011年

标致308

2011年10月20日

东风标致308正式上市发布，随着全新东风标致308的正式上市，508、408、308从价格区间和造型风格上形成了东风标致渐进式的产品矩阵。

今天，拥有超过一百五十年历史的标致汽车依旧在延续其法系传统，将设计优雅、功能齐备、动力强劲的新车带给世界各地的消费者。在中国，东风标致、东风雪铁龙正在针对中国市场进行更多的调研和有针对性的产品投放，不断为国人奉献高品质的家庭和商务用车。