车型 | 指导价 | 优惠幅度 | 现价 | |
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2019款 1.5L CVT智行版 | 9.88万 | ↓1万 | 8.88万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT舒适版 | 10.38万 | ↓1万 | 9.38万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT智享智驾版 | 12.28万 | ↓1万 | 11.28万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT豪华版 | 12.88万 | ↓1万 | 11.88万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT新锐版 | 10.88万 | ↓1万 | 9.88万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT智享互联版 | 11.58万 | ↓1万 | 10.58万 | 询底价 |
2019款 1.5L CVT智享科技版 | 11.98万 | ↓1万 | 10.98万 | 询底价 |
2019款 1.4T DCT 新锐运动版 | 11.98万 | ↓1万 | 10.98万 | 询底价 |
2019款 1.4T DCT 智享运动版 | 12.58万 | ↓1万 | 11.58万 | 询底价 |
这台起亚K3的悬挂调校冲击阻尼较硬,一般情况下这样的减振器调校表现在驾驶中就是路感较为清晰,方向盘震动较明显,但起亚K3在转向柱和转向机之间增加了吸能齿轮。反映到驾驶者手中的多余抖动大部分都已经被过滤掉了,尽管身体和双手接收到的信息不一致,但不得不说这样的设定能够很大程度上减轻驾驶者的疲劳感。
因为起亚K3在整个试驾过程中传递出来的是一种恰到好处的亲和力。在城市场景中,“温顺”的方向盘不会给你造成困扰,中速行驶动力响应足够迅速;在高速路段,80-100km/h的爆发力依然不减,而且动力输出和油门的脚感一致性很高,能够非常流畅的完成一次超车,变速箱也绝不拖泥带水。
电话:0756-3835333
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